Die maritimen Auswirkungen des Iran-Kriegs erstrecken sich bis nach Mittelamerika: der Panamakanal verzeichnet mehr Transite, da die Störungen in der Straße von Hormuz zur einer Verschiebung der US-Energieexporte führen.

Aufgrund des anhaltenden Krieges im Gazastreifen sind die Einnahmen aus dem Suezkanal stark eingebrochen. Rund $10 Mrd. hat Ägypten seit Beginn der Krise verloren.

CMA CGM, die drittgrößte Containerlinienreederei der Welt, erwartet für ihre Branche trotz diverser, vor allem politischer Unsicherheiten, weiteres moderates Wachstum. Für das vergangene Jahr wird ein leichtes Minus verbucht.

Der Suezkanal hat erneut eine aufwendige Spezialpassage verzeichnet: Das halbtauchende Schwerlastschiff "Hua Rui Long" hat den Kanal im Südkonvoi passiert.

Vor dem Hintergrund der Spannungen zwischen den USA und dem Iran mahnt der Verband Deutscher Reeder (VDR) den konsequenten Schutz der internationalen Handelsschifffahrt im Nahen und Mittleren Osten an.

Ein Orderbuch von 34% der Weltflotte, eine unsichere weltpolitische Lage – so Mancher blickt mit Sorgenfalten auf die Aussicht für die Containerschifffahrt. Rolf Habben Jansen, CEO von Hapag-Lloyd, will sich aber nicht bange machen lassen.

Trotz erster Passagen durch das Rote Meer und den Suezkanal bleibt die französische Reederei CMA CGM vorerst bei der Route um das Kap der Guten Hoffnung.

Auch wenn so manche Reederei ihre Schiffe wieder durch den Suezkanal schickt: 100 Tage nach dem letzten Huthi-Angriff liegt die Zahl der Schiffspassagen noch immer deutlich unter dem Niveau aus der Zeit, bevor die Attacken begannen.

Der Marktausblick für die internationale Containerschifffahrt bleibt durch geopolitische Risiken und ein wachsendes Angebots an Tonnage angespannt. Das geht aus Daten des internationalen Schifffahrtsverbands ...

Noch ist das Rote Meer nicht sicher befahrbar. Sollten Reedereien sich jedoch wieder für die Suezroute entscheiden, hätte das Folgen für europäische Häfen.