Der Anteil der Containerschiffe, die den Suez-Kanal angesichts der Sicherheitsbedrohung durch die Huthis umfahren, ist auf einen neuen Zweijahrestiefstand gesunken. Zuletzt haben Cosco und die Tochter OOCL umgeschwenkt.

Nach Angriffen der Huthi-Miliz auf saudi-arabische Ölinfrastruktur am Roten Meer sind die Durchfahrten fast um die Hälfte eingebrochen. Auch die Lage in der Straße von Hormus bleibt kritisch.

Maersk und Hapag-Lloyd stellen den "AE15"-Dienst der Gemini Cooperation um. Die Verbindung soll künftig nicht mehr um das Kap der Guten Hoffnung, sondern wieder über die Trans-Suez-Route geführt werden.

Das Minenjagdboot "Fulda" und der Tender "Mosel" sind am 18. Juni gemeinsam mit einem britischen Versorgungsschiff in Richtung Rotes Meer unterwegs. Während des Transits beteiligen sich die Einheiten an EUNAVFOR Aspides.

Maersk Line hat erstmals seit drei Monaten wieder Schiffe durch die Straße von Bab el-Mandeb geschickt. Hintergrund ist ein Mangel an verfügbarer Tonnage bei zugleich hohen Charterraten.

Die maritimen Auswirkungen des Iran-Kriegs erstrecken sich bis nach Mittelamerika: der Panamakanal verzeichnet mehr Transite, da die Störungen in der Straße von Hormuz zur einer Verschiebung der US-Energieexporte führen.

Aufgrund des anhaltenden Krieges im Gazastreifen sind die Einnahmen aus dem Suezkanal stark eingebrochen. Rund $10 Mrd. hat Ägypten seit Beginn der Krise verloren.

CMA CGM, die drittgrößte Containerlinienreederei der Welt, erwartet für ihre Branche trotz diverser, vor allem politischer Unsicherheiten, weiteres moderates Wachstum. Für das vergangene Jahr wird ein leichtes Minus verbucht.

Der Suezkanal hat erneut eine aufwendige Spezialpassage verzeichnet: Das halbtauchende Schwerlastschiff "Hua Rui Long" hat den Kanal im Südkonvoi passiert.

Vor dem Hintergrund der Spannungen zwischen den USA und dem Iran mahnt der Verband Deutscher Reeder (VDR) den konsequenten Schutz der internationalen Handelsschifffahrt im Nahen und Mittleren Osten an.