Die vom US Trade Representative (USTR) verhängten Hafengebühren auf chinesische Schiffe beschäftigen auch den maritimen Finanzmarkt. Worauf müssen Reeder nun achten?

Nachdem die USA ihre Sondergebühr für "China-Schiffe" immer weiter vorangetrieben haben, reagiert die Volksrepublik mit Gegenmaßnahmen – und könnte damit vielleicht sogar Erfolg haben.

Die Einführung von Hafengebühren für US-Flaggschiffe durch China als Vergeltung auf die vom US-Handelsbeauftragten (USTR) erhobenen Gebühren wird voraussichtlich keine spürbare Entlastung für die chinesischen Containerreedereien Cosco Shipping Lines und Hede Shipping bringen.

Ab dem 14. Oktober will das Office of the United States Trade Representative (USTR) mit neuen Abgaben die chinesische Dominanz im Seeverkehr eindämmen.

Die Abgaben der US-Handelsbehörde (USTR) könnten die Containerbranche im kommenden Jahr mit rund 3,2 Mrd. $ belasten, sofern die heutige Flotteneinsatzstruktur im US-Verkehr unverändert bleibt.

CMA CGM sieht der Einführung von Sondergebühren der US-Regierung Trump auf in China gebaute Schiffe vergleichsweise gelassen entgegen. Die Kosten sollen nicht weitergereicht werden – zumindest vorerst.

Die Schifffahrtsorganisation Bimco hat ihre Ankündigung in die Tat umgesetzt und eine neue Vertragsklausel aufgesetzt, die rechtliche Unsicherheiten für Reeder im Zusammenhang mit der geplanten US-Sondergebühr für in China gebaute Schiffe in US-Häfen ausräumen soll.