In diesem Jahr wurden mehr Schiffe abgewrackt als in den beiden Vorjahren. Angesichts des hohen Marktniveaus bilden Containerschiffe allerdings die Ausnahme.[ds_preview]
Seit Ende des ersten Halbjahres wurden 163 Frachtschiffe im Wert von 825 Mio. $ zur Abwrackung verkauft, hat VesselsValue jetzt ermittelt. Das entspricht einem leichten Anstieg von 4,5% gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2020 entspricht, als 145 Schiffe abgewrackt wurden, und einem Anstieg von sogar 63% gegenüber 2019, als es nur 100 Schiffe waren.
57 dieser Schiffe, also mehr als ein Drittel, gingen an Käufer in Bangladesch, 49 Schiffe nach Indien, 23 nach Pakistan. Genau wie bei den Massengutfrachtern ist der Prozentsatz der zwischen Juni und Oktober abgewrackten Containerschiffe drastisch gesunken, da die Reeder ihre Tonnage zu hohen Raten weiter in Fahrt halten. Ganze zwei Containerschiffe wurden in diesen drei Monaten abgewrackt – ein Rückgang von 94% gegenüber 2020 (34 Schiffe). Es handelte sich um zwei 32 und 34 Jahre alte Feedermax-Schiffe.
Zwischen Ende Juni und Ende Oktober 2021 stieg der durchschnittliche Schrottpreis auf dem indischen Subkontinent für Massengutfrachter, Tanker und Container um rund 5% von 590 $/lt auf 620 $/lt. Die Schrottpreise hatten bereits Ende August ihren Höchststand erreicht und verharren seither auf stabilem Niveau.
Bei Tankern ist mit 620 $/lt knapp eine Verdopplung gegenüber dem Vorjahr (390 $/lt) zu beobachten. Entsprechend gestiegen sind auch die Schiffswerte – für einen typischen VLCC (44.000 lt) von durchschnittlich 19,8 Mio. $ auf 27,7 Mio. $.
Die Analysten von VesselsValue halten es für unwahrscheinlich, dass die Verschrottung von Bulkern und Containern zunimmt, da für beiden Segmente der Charter- und S&P-Markt weiter boomt.
