Der internationale Schiffsmakler- und Agentenverband FONASBA hat den "Young Agents and Brokers Award" (YABA) 2026 ausgeschrieben.

Die Welt ist kriegerischer geworden. Auch auf See. Raketenangriffe von Terroristen, Sabotageaktionen, Verfolgungsfahrten und Spezialeinheiten, die Tanker entern – die Meere sind derzeit nicht gerade harmlose Arbeitsplätze.

Die aktuellen Daten der Bimco zeigen einen markanten Rückgang der seewärtigen Kohlelieferungen nach China.

Auch wenn so manche Reederei ihre Schiffe wieder durch den Suezkanal schickt: 100 Tage nach dem letzten Huthi-Angriff liegt die Zahl der Schiffspassagen noch immer deutlich unter dem Niveau aus der Zeit, bevor die Attacken begannen.

Die EU-Umweltregulierungen FuelEU und EU-ETS haben auch Einfluss auf Schiffsverkäufe. Die Schifffahrtsorganisation Bimco hat darauf jetzt mit neuen Standard-Klauseln reagiert.

Während sich die Orderbücher in der Containerschifffahrt auf einem historischen Hoch bewegen, ist die Nachfrage im Bulker-Segment zuletzt gesunken. Analysten sehen dafür mehrere Gründe.

Der weltweite Bedarf an Kohle lässt nach, besonders Industriestaaten importieren im Verhältnis deutlich weniger als noch vor 20 Jahren. Das wirkt sich auf den weltweiten Bulker-Markt aus.

Das Verhältnis von Orderbuch zur bestehenden Rohöltankerflotte hat mit 14,1% den höchsten Stand seit neun Jahren erreicht.

Laut Bimco dürfte der Massengutmarkt in den kommenden Jahren an Dynamik verlieren. Das Verhältnis von Angebot und Nachfrage werde sich demnach 2025 leicht verbessern, anschließend jedoch 2026 und 2027 wieder abschwächen, so Filipe Gouveia, Shipping Analysis Manager bei Bimco.