Der belgische Schifffahrts- und Infrastrukturkonzern Exmar hat einen langfristigen Großauftrag für eine schwimmende LNG-Importlösung in der Elfenbeinküste erhalten.

Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus ist erneut auf ein äußerst niedriges Niveau gefallen. Am gestrigen Dienstag passierten nach Daten des Analysehauses Kpler lediglich vier Handelsschiffe die strategisch wichtige Meerenge.

Die japanische Reederei K Line hat die Taufe des Tankers „Toho Emerald“ gefeiert. Das Schiff wird künftig gemeinsam mit Toho LNG Shipping im Rahmen eines Joint Ventures betrieben.

Der Ausrüster MacGregor stattet zwei 240 Meter lange RoPax-Fähren der Reederei TT-Line mit Frachtumschlagsystemen aus. Die Einheiten mit Batterie-Hybrid- und LNG-Antrieb kommen auf zentralen Ostseerouten zum Einsatz.

MacGregor liefert Ausrüstung für sechs LNG-Dual-Fuel-Containerschiffe, die Cochin Shipyard für CMA CGM baut. Die 1.700-TEU-Neubauten sollen zwischen 2029 und 2031 abgeliefert werden.

Die Schifffahrts- und Logistiktochter des Energiekonzerns Adnoc, Adnoc Logistics & Services (Adnoc L&S), kauft elf Schiffe für insgesamt rund 1,3 Mrd. $.

Die Kreuzfahrtreedereien verbessern nach Einschätzung des NABU ihre Energieeffizienz und nutzen zunehmend Landstrom. Beim Umstieg auf klimaneutrale Kraftstoffe sieht der Umweltverband jedoch weiterhin erhebliche Defizite.

Nicht nur in Fernost werden Schiffe mit modernen Antrieben gebaut: Die „Kaşif Kalkavan“ ist das erste LNG-Containerschiff der Türkei. Nun lief der Neubau erstmals den Hafen Marport bei Istanbul an.

Die Zahl der Schiffspassagen durch die Straße von Hormus liegt wieder rund 90 % unter dem Niveau vor dem Konflikt. Auch die Energieexporte aus der Golfregion sind deutlich zurückgegangen.

Im Hamburger Hafen ist derzeit ein besonderes Schiff zu Gast: die „CMA CGM Notre Dame“ – das derzeit größte Containerschiff unter europäischer Flagge. Und mit einem LNG-Antrieb ausgerüstet, ist es zugleich eines der umweltfreundlichsten.