Am Sonntag ist im Rahmen einer EU-Marineoperation der sanktionierte Tanker „Toa Payoh“ inspiziert worden. Der Einsatz verlief friedlich. Es war die zweite Inspektion innerhalb kurzer Zeit.

Die USA haben Schritte gegen iranische Schiffsversicherer eingeleitet, denen ein „Erpressersystem“ vorgeworfen wird. Außerdem belegten sie acht Schiffe der Schattenflotte mit Sanktionen.

Mehr als 100 Schiffe im Asowschen Meer sind bereits von ukrainischen Drohnen getroffen worden. Während die Militäreinheit USF ihre Erfolge feiert, gibt es an der Operation auch Kritik.

Am Fehmarnbelt funkt eine russische Korvette Bundespolizei und Greenpeace zur Seite, beide näherten sich einem sanktionierten Tanker. Der Vorfall vom 30. Juni ist kein Einzelfall, sondern Höhepunkt einer seit zwei Jahren absehbaren Entwicklung. Frankreich, Großbritannien und Schweden handeln längst. Und Deutschland?

Warnschüsse auf eine britische Segelyacht im Ärmelkanal werfen Fragen auf: Der Vorfall könnte mehr sein als ein Navigationszwischenfall – und ein Beispiel für Russlands maritime Grauzonenstrategie.

Obwohl es ein Umweg ist, wählt Russlands Schattenflotte in der Ostsee zunehmend die Route entlang der deutschen Küste. Damit entgehen die Tanker verschärften Kontrollen.

Die deutsche Bundesregierung setzt bei der Arbeit bezüglich der russischen Schattenflotte und Sabotageaktionen in der Ostsee auf die Effektivität internationaler Zusammenarbeit.

Nach der Festsetzung eines mutmaßlich zur russischen Schattenflotte gehörenden Tankers im Ärmelkanal haben britische Behörden den Kapitän angeklagt.

Die Europäische Union will stärker gegen die Schattenflotte Russlands vorgehen. Neben weiteren Schiffssanktionen sollen auch Boardings auf See und Beschränkungen beim Verkauf von LNG-Tankern eine Rolle spielen.

Am 6. März hat die schwedische Küstenwache den unter falscher Flagge fahrenden Bulker „Caffa“ festgesetzt. Nun hat ein schwedisches Gericht entschieden, dass das Schiff an die Ukraine übergeben werden darf.