Trotz der nach wie vor hochriskanten Lage an der Straße von Hormus schicken einige Reeder ihre Schiffe durch die Meerenge zwischen dem Iran und der arabischen Halbinsel. IMO-Generalsekretär Arsenio Dominguez sieht das sehr kritisch.

Hormus ist am 22. Mai nicht geschlossen, aber kein frei kalkulierbarer Seeweg mehr. Die Marineschifffahrtleitung bewertet in ihren Hinweisen vom 21. Mai das Gefährdungspotenzial für den Persischen Golf und Anschlussregionen weiter als „MARITIM RISK LEVEL – CRITICAL“.

Die maritimen Auswirkungen des Iran-Kriegs erstrecken sich bis nach Mittelamerika: der Panamakanal verzeichnet mehr Transite, da die Störungen in der Straße von Hormuz zur einer Verschiebung der US-Energieexporte führen.

Die europäischen Reedereien Hapag-Lloyd und CMA CGM werden bis auf Weiteres keine Fahrten von und nach Kuba anbieten. Sie reagieren auf eine Order von US-Präsident Trump. Für den Inselstaat droht ein schwerer Schlag.

Der Gipfel mit Xi Jinping zeigt ein strategisches Paradox der USA: Washington will Iran über Hormus, Ölströme und Sanktionen unter Druck setzen – braucht dafür aber ausgerechnet China.

Das US-Militär und die Streitkräfte des Iran haben mehrere Schiffe in der Straße von Hormus angegriffen. Präsident Donald Trump sieht die Waffenruhe trotzdem weiter intakt – Teheran widerspricht.

Im Streit um die Blockade der Straße von Hormus scheint neue Bewegung zu kommen: US-Präsident Trump hat für morgen Eskorten für Handelsschiffe angekündigt. Deutschland schickt derweil ein Minenjagdboot in die Region.

Die USA stellen sich weiter gegen das CO₂-Regime der IMO für die internationale Schifffahrt. Mit Laura DiBella ist nun auch die Vorsitzende der Federal Maritime Commission zur US-Delegation bei den Verhandlungen gestoßen.

Der Iran hat sich bereit gezeigt, seine Blockade der Straße von Hormus aufzuheben – sollten die USA dasselbe tun. Die wichtigste Bedingung des US-Präsidenten sprachen iranische Vertreter jedoch nicht an.

Die Straße von Hormus bleibt nach Einschätzung der Schifffahrtsorganisation Bimco und des German Navy Shipping Centre (GNSC) ein Hochrisikogebiet für die internationale Schifffahrt.