Der Streit um die Kontrolle strategischer Häfen am Panamakanal erreicht eine neue Stufe.

Infolge des Iran-Kriegs ist es weltweit zu Störungen und Preissteigerungen auf dem Ölmarkt gekommen. Um die Auswirkungen abzumildern, setzt US-Präsident Donald Trump den Jones Act vorübergehend außer Kraft.

Die Mitgliedsstaaten der NATO, so auch Deutschland, werden keine Marineschiffe in die Straße von Hormus entsenden. Nicht nur US-Präsident Trump zeigt sich darüber enttäuscht.

Brüssel will die bestehende Mission stärken, lehnt eine Ausweitung auf den Golf aber vorerst ab. Zugleich wächst der Druck nach Trumps Forderung an Verbündete, die Schifffahrt militärisch zu sichern.

Die EU prüft eine mögliche Anpassung der Marinemission "Aspides" mit stärkerem Blick auf die Straße von Hormus. Konkrete Beschlüsse gibt es bislang nicht, mehrere Mitgliedstaaten äußern bereits Vorbehalte.

Die DZ BANK hat in einer aktuellen Analyse drei Szenarien für den weiteren Verlauf des Kriegs mit Iran entworfen. Im Mittelpunkt steht die Straße von Hormus, eine der wichtigsten Engstellen des weltweiten Seehandels

Wieder Angriffe auf zivile Schiffe im Iran-Krieg: Nach einem Containerschiff und einem Bulker sind jetzt vor der Küste des Irak zwei Tanker beschossen worden. In der Schifffahrt sorgt man sich unterdessen zunehmend um das Schicksal unschuldiger Seeleute.

Der vom Iran geplante Einsatz von Minenlegern in der Straße von Hormus scheint nicht aufzugehen. Dafür wurde jetzt ein Containerschiff angegriffen, es soll nach einem Treffer durch ein "Geschoss" in Flammen stehen.

Angesichts der Bedrohungen für die zivile Schifffahrt in der Straße von Hormus könnte es zu internationalen Schutzmaßnahmen für die Branche kommen. Aus Sicht der deutschen Reeder sollte sich auch Deutschland beteiligen.

Durch die Blockade der Straße von Hormus und die Sorge um einen Beschuss müssen viele Schiffe im Mittelost-Golf ausharren. Neben Tankern sind auch Container- und MPP-Frachter betroffen.