Das Beratungsunternehmen Moore Stephens sagt, dass die jährlichen Gesamtbetriebskosten in der Schifffahrtsbranche im Jahr 2017 um 1,3% gesunken sind. Der Trend besteht seit sechs Jahren und ist allen Kostenarten zuzuschreiben.
Im Vergleich zu 2017 sind die für 2016 erfassten Kost[ds_preview]en um durchschnittlich 1,1% gesunken. Im dritten Jahr in Folge lagen 2017 alle Ausgabenkategorien unter denen der vorangegangenen 12-Monats-Periode, insbesondere Versicherungskosten und Lagerung.
OpCost 2018, das Benchmarking-Tool von Moore Stephens für Schiffsbetriebskosten, zeigt, dass die Gesamtbetriebskosten für die Bereiche Tank-, Bulker- und Containerschiffe im Jahr 2017 gesunken sind. Im Jahresvergleich sank der Tankerindex um drei Punkte oder 1,7 %, während der Bulkerindex ebenfalls um drei Punkte oder 1,9 % zurückging, wobei sich der Rückgang beider Indizes mit drei Punkten oder 1,7 % bei Tankschiffen und drei Punkten oder 1,9 % bei Bulkern wiederholte. Der Containerschiffsindex sank dagegen um zwei Punkte oder 1,3% gegenüber dem Rückgang im Vorjahr um einen Punkt oder 0,6%.
Besatzungskosten abhängig von Schiffsgröße
Die durchschnittlichen Gesamtkosten für die Besatzung sanken 2017 um 0,1 % gegenüber dem Jahr 2016, das wiederum 0,4 % unter dem Vorjahr lag. Zum Vergleich: Der Bericht 2008 ergab einen Anstieg von 21% in dieser Kategorie. Insgesamt verzeichneten die Tanker einen Rückgang der Besatzungskosten um durchschnittlich 0,5 %, verglichen mit einem Rückgang von 1,8 % im Jahr 2016. Alle Kategorien von Tankschiffen berichteten über eine Senkung der Besatzungskosten für 2017, mit Ausnahme von Tankschiffen mit 5.000 bis 10.000 dwt und VLCCs, die einen Anstieg von 1,9 % bzw. 0,5 % verzeichneten, verglichen mit einem Rückgang für 2016 um 2,8 % bzw. 0,5 %. Die deutlichste Verringerung der Kosten für die Mannschaft war laut Moore Stephens mit 1,7% bei Aframax-Tankern zu verzeichnen.
Für Bulker hingegen lag der durchschnittliche Rückgang der Crewkosten im Jahr 2017 insgesamt bei 0,6 % und damit auf dem Niveau des Vorjahres. Panamax Bulker und Handysize Bulker berichteten jeweils von einem Anstieg der Crewkosten um 0,5% bzw. 0,4%, während bei Capesize Bulker und Handymax Bulker die Ausgaben im Vergleich zu 2016 um 0,8% bzw. 0,6% reduziert wurden.
Die Ausgaben für die Besatzungskosten im Containerschiffssektor stiegen 2017 insgesamt nicht an, verglichen mit dem Rückgang von 1,1% für 2016. Kleinere Schiffe dieser Kategorie meldeten 2017 einen Anstieg der Besatzungskosten (1,0% für Containerschiffe zwischen 100 und 1.000 TEU und 1,2% für Schiffe zwischen 1.000 und 2.000 TEU). Bei Schiffen zwischen 2.000 und 6.000 TEU sanken die Kosten jedoch um 1,7%.
Ausrüstungskosten rückläufig
Die Ausgaben für Schiffsausrüstung sanken insgesamt um 3,5%, verglichen mit einem Rückgang von 2,9% im Jahr 2016. Alle Schiffe aller Kategorien verzeichneten für 2017 einen Rückgang dieser Kosten, der nicht größer war als der Rückgang der VLGCs um 8,4% zwischen 70.000 und 85.000 cbm. Im Tankschifffahrtssektor war der stärkste Rückgang dieser Kosten mit 5,5% bei den VLCCs zu verzeichnen. Handymax Bulkers war mit einem Rückgang der Lagerausgaben um 5,2 % führend im Bulkermarkt, während im Containerschiffssektor Schiffe zwischen 6.000 und 10.000 TEU 5,8 % weniger für Ausrüstung ausgaben als 2016.
Bei den Tankschiffen insgesamt sanken die Lagerkosten um durchschnittlich 4,5 % gegenüber den 2,2 % im Jahr 2016, während im Bulkerbereich die Reduzierung dieser Kosten 3,6 % betrug, verglichen mit einem Rückgang von 4,2 % im Jahr 2016. Im Containerschiffssektor sanken die Ausgaben für Lager um 3,4 % gegenüber einem Rückgang von 5,2 % im Vorjahr.
Wartungskosten bei Containerschiffen ohne Änderung
Insgesamt sanken die Reparatur- und Instandhaltungskosten um 1,7%, verglichen mit einem Rückgang um 0,8% im Jahr 2016. Die einzigen Schiffe, die einen Anstieg dieser Kosten verzeichneten, waren Capesize Bulkers und Panamax Bulkers (2,4% bzw. 1,4%), Tanker 5.000 bis 10.000 dwt (2,6%) und Containerschiffe zwischen 1.000 und 2.000 teu (2,7%). Der größte Rückgang dieser Kosten war mit 4,9% bei den Chemikalientankern 40.000 bis 50.000 dwt zu verzeichnen, gefolgt von VLCCs (4,8%) und Handysize Product Tankern (4,5%).
Bei den Tankschiffen insgesamt sanken die Reparatur- und Wartungskosten um 3,4 % gegenüber dem Wert von 1,7 % im Jahr 2016, während im Bulkerbereich die Reduzierung dieser Kosten 1,5 % betrug, verglichen mit einem Rückgang von 2,2 % im Jahr 2016. Im Containerschiffssektor hingegen war kein Anstieg der Reparatur- und Wartungsaufwendungen zu verzeichnen, verglichen mit dem Rückgang von 1,6% beim letzten Mal.
Versicherungskosten gehen zurück
Der Rückgang der Kosten um insgesamt 4,1% in der Versicherungsbranche steht dem Rückgang um 3,0% im Jahr 2016 gegenüber. Wie im Vorjahr zahlten alle Schiffe aller in OpCost enthaltenen Tonnage- und Größenklassen im Jahr 2017 durchschnittlich weniger für ihre Versicherung als im Jahr 2016. Bulker zahlten insgesamt 6,0% weniger (gegenüber 5,0% im Vorjahr), Tankschiffe 3,4% weniger (2016: 2,6%) und für Containerschiffe sanken die Versicherungskosten um 5,8%, gegenüber einem Rückgang im Jahr 2016 von 4,9%. Die größte Reduzierung der Versicherungskosten war mit 6,5% bei Containerschiffen zwischen 6.000 und 10.000 TEU und bei Capesize Bulkers zu beobachten, gefolgt von Suezmax-Tankern (6,2%) und Handymax-Bulkern, Containerschiffen zwischen 2.000 und 6.000 TEU und VLCCs (alle bei 6,0%).
Richard Greiner, Moore Stephens Partner, Shipping and Transport, sagt: »Dies ist die sechste Senkung der gesamten Schiffsbetriebskosten in Folge gegenüber dem Vorjahr. Die größten Kostensenkungen waren erneut in der Kategorie Versicherungen zu verzeichnen. Dies kann zum Teil auf eine deutliche Verringerung der Gesamtzahl der großen und teuren Schadensfälle in den letzten Jahren zurückzuführen sein. Aber die Größe und Häufigkeit der Kostensenkungen ist angesichts der kumulativen Kosten für vergleichsweise kleinere, aber immer noch teure Schäden, die routinemäßig von Kaskoversicherern und Maschinenversicherern geltend gemacht werden, immer noch erwähnenswert. Es ist daher vielleicht nicht verwunderlich, dass die International Union of Marine Insurance kürzlich ein besseres Verständnis der auf dem Schifffahrtsmarkt versicherten Vermögenswerte durch die Versicherer gefordert hat.«
Auch die Ausgaben für die Schutz- und Rückdeckungsversicherung waren rückläufig, was wiederum auf den relativen Mangel an Großschadensereignissen im Jahresverlauf zurückzuführen ist. »Die internationale Gruppe, die Rückversicherer und die Eigentümer selbst werden durch ihre Pooling-Vereinbarung den Nutzen davon in ihren Taschen gespürt haben«, so Greiner.
»Es ist wahrscheinlich, dass die Betriebskosten steigen werden, wenn sich die Märkte deutlich verbessern. Diese Erhöhungen müssen jedoch gegen den technologischen Fortschritt abgewogen werden, der bereits begonnen hat, die Schifffahrt deutlich effizienter und kostengünstiger zu machen. Es wird in Zukunft noch deutlichere operative Effizienzsteigerungen – und noch mehr Schwankungen der Gesamtbetriebskosten – geben«, bemerkt Greiner abschließend
