Die Begasung von Getreideladungen mit bestimmten Pestizidenkann bei der Bekämpfung von Insektenlarven nicht wirksam sein, was zu Ladungsschäden oder -verlust führt. Die Association of Bulk Terminal Operators (ABTO) schlägt Alarm.
Javier Quintero Saavedra, Head of HSE bei Terminales Marítimos de Galicia (TMGA), einem Betreiber von Bulkterminals in Spanien, und Vorsitzender der Dry Bulk Cargoes Working Group ICHCA, sagt: »Wir stellen fest, dass die Puppen und Larven in Maiskörnern in verschiedenen Sendungen, die während des Transports einer Begasung unterzogen wurden, nicht von Phosphin oder Phosphin-erzeugenden Begasungsmitteln beeinträchtigt werden und sich dann während Lagerung der Ladungen zu Maiskäfern entwickeln.«
Käfer, die nach dem Transport der Partie an ihren Bestimmungsort im Hafenlager verbleiben, seien ein echtes Problem für die Terminalbetreiber, insbesondere wenn sie nur an den Umgang mit Getreide, Mehl oder Rohstoffen gewöhnt sind, die nicht anfällig für solche Befälle sind.
Der aus den Tropen stammende Rüsselkäfer kann im mitteleuropäischen Klima nur in beheizten Gebäuden überleben. Bei 27°C könne der Käfer in nur 14 Wochen Lagerzeit an Mais einen Masseverlust von 74 % verursachen und zudem bei Saatgut die Keimfähigkeit der Maiskörner stark verringern, erklärt das Institut für Schädlingskunde auf seiner Website.
Saavedra, der auf der Jahrestagung der Association of Bulk Terminal Operator (ABTO) im Oktober dieses Jahres eine Fallstudie zu den Herausforderungen der Schädlingsbekämpfung für Terminalbetreiber vorstellen wird, erklärte, dass die Empfänger zwar für die Ladungsbegasung sowohl während des Transports als auch während der Lagerung bei der Entladung gesorgt hätten, die Insekten aber dennoch in den Silos seines Unternehmens aufgetaucht seien. Das habe eine umfassende Reinigung, eine Raumbehandlung mit Kontaktinsektizid (Silos im leeren Zustand) und einer Behandlung der Silowände zur Verhinderung weiteren Befalls nötig gemacht.
»Echtes Problem für Terminalbetreiber«
»Bulk-Terminals müssen einen vollständig integrierten Schädlingsbekämpfungsplan umsetzen. Die Bediener müssen die Temperatur und Feuchtigkeit der Silos überwachen und Insekten- und Larvenbefall in großen Lagerräumen erkennen können. Sie sollten auch die regelmäßige Reinigung leerer Lagerräume durchführen und den Einsatz verschiedener Pestizide und deren Auswirkungen besser verstehen.«
ABTO-CEO Simon Gutteridge sagt: »Auch wenn Getreideladungen in der Regel am Ursprungsort oder auf dem Transport desinfiziert werden: Wenn Larven überleben und sich entwickeln, kann dies für Terminalbetreiber ein echtes Problem darstellen. Er kann die gesamte Sendung abschreiben. Es gibt offensichtlich ein starkes Argument für die Begasung von Ladungen, die in Silos in Entladehäfen gelagert werden, insbesondere wenn Maiskörner gelagert werden, aber das bringt auch wieder eigene Probleme mit sich.«
Pestizide problembehaftet
Das typischerweise verwendete Begasungsmittel ist Phosphin oder ein phosphinerzeugendes Produkt, was ein gut dokumentiertes Gesundheits- und Sicherheitsrisiko beim Seetransport von Getreide darstellt. Die Exposition gegenüber diesem Gas hat zu akuten Vergiftungen, Hypoxie, Erstickung und Todesfällen von Seeleuten geführt; und das Risiko in den Lagerräumen an Land besteht darin, dass das Begasungsmittel zu benachbarten gelangt.
Methylbromid, ein weiteres Pestizid, das häufig für den containerisierten Transport von Getreide verwendet wird, werden ebenfalls durch Vergiftungen verursachte Todesfälle zugeschrieben. Es ist jedoch in einer Reihe von Ländern verboten, da es sich um einen bekannten ozonabbauenden Stoff handelt.
Regeln auf See andere als an Land
»Es gibt IMO-Richtlinien für den Einsatz von Pestiziden während des Transports, aber die Vorschriften für ihre Verwendung in Lagereinrichtungen an Land gelten auf nationaler Ebene. Obwohl die Europäische Kommission die Zulassung von Wirkstoffen überwacht, entscheidet der Einzelstaat, ob sie zugelassen werden oder nicht«, sagte Saavedra. »Was die Bulk-Terminal-Industrie braucht, sind global ausgerichtete Best Practice-Richtlinien, eine Initiative, die sowohl von ICHCA als auch von ABTO unterstützt wird.«
Richard Brough O.B.E., Leiter von ICHCA International, sagte: “Wir freuen uns, dass der Vorsitzende unserer Arbeitsgruppe für Trockenschüttgüter (eine wichtige Gruppe ihres International Technical Panel -ITP) diese Präsentation halten kann. ICHCA ist nun integraler Bestandteil der jährlichen ABTO-Konferenz und freut sich, an dieser Veranstaltung voll beteiligt zu sein.”
Javier Quintero Saavedra wird seine Fallstudie über die Vor- und Nachteile der hafenseitigen Begasung auf der BULK TERMINALS 2019 vorstellen, die am 8. und 9. Oktober 2019 in Amsterdam, Niederlande, stattfindet.
