Die im World Shipping Council versammelten Linienreedereien fordern von der Politik klare regulatorische Vorgaben zur Dekarbonisierung der Branche. Heute wurde ein eigener 6-Punkte-Plan veröffentlicht.[ds_preview]
»Container- und RoRo-Unternehmen investieren bereits in die Entwicklung von treibhausgasfreien Technologien und haben sich verpflichtet, den Übergang der Branche zu einem treibhausgasfreien Betrieb zu ermöglichen, aber es sind klare globale Regelungen erforderlich«, heißt es in einer Mitteilung des WSC. Sechs regulatorische und wirtschaftliche Wege müssten von den Ländern der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation IMO angegangen werden müssen, »um eine erfolgreiche Energiewende im Seeverkehr zu erreichen.«
»Es wird keine einfache Lösung geben«
Das WSC hat dabei die nächste Sitzung des Umweltausschusses der IMO im Juni (MEPC 78) im Blick. »Es wird keine einzelne oder einfache Lösung für die Kraftstofftechnologie geben, keine einzelne Partei, die das Tempo vorgeben kann, keine einzelne Verordnung, die den notwendigen Wandel vorantreiben wird«, so die Branchenvertreter. Die Realität werde ein komplexer Entwicklungsprozess sein, an dem mehrere Technologien und Interessengruppen beteiligt sind und der durch eine Reihe sich gegenseitig verstärkender globaler Vorschriften vorangetrieben und unterstützt werden muss.
CEO John Butler betonte, man sei entschlossen, die Schifffahrt zu dekarbonisieren und habe zahlreiche Ideen und Projekte in der Pipeline, »aber um diese Investitionen tätigen und die notwendigen Risiken eingehen zu können, brauchen wir – und alle anderen Akteure im Seeverkehr – einen Rechtsrahmen, der die wichtigsten strategischen Fragen behandelt.«
Das WSC biete nun seine Ansichten zu den kritischen Wegen an, die die IMO bei der Bewältigung dieser globalen Herausforderung in Betracht ziehen solle. »Die Regierungen der IMO müssen jetzt handeln, um die Entwicklung nicht zu bremsen«, so Butler weiter.
Sechs Wege
- Ein globaler Preis für Kohlenstoff in Verbindung mit zuverlässigen und breit angelegten »Buy Down«-Programmen, die die Wettbewerbsbedingungen für neuere Schiffe mit niedrigen oder gar keinen Treibhausgasemissionen und für die Zehntausenden von Schiffen, die noch mit konventionellen Kraftstoffen fahren werden, effektiv angleichen.
- Transparente Lebenszyklusanalysen von Kraftstoffen, die die Emissionen von der Quelle bis zum Tank und vom Tank bis zum Aufwachen aufschlüsseln, in Verbindung mit Regulierungsmechanismen, die Anreize für den Einsatz alternativer Kraftstoffe schaffen, die erhebliche Treibhausgasreduzierungen bieten, auch wenn sie nicht von Anfang an aus vollständig erneuerbaren Quellen stammen.
- Integrierte Entwicklung der globalen Produktion und Versorgung mit treibhausgasfreien Kraftstoffen durch Partnerschaften zwischen IMO-Mitgliedsstaaten und Energieversorgern sowie regulatorische Bestimmungen, die in der Anfangsphase der Energiewende Flexibilität ermöglichen, da treibhausgasfreie Kraftstoffe nicht überall auf der Welt zur gleichen Zeit verfügbar sein werden.
- Ein »Green Corridors«-Programm zur Beschleunigung eines gerechten Kraftstoff- und Technologiewechsels, das die Einführung von treibhausgasfreien Schiffen und Kraftstoffen in den Handelsrouten vorsieht, in denen die erforderliche landseitige Energieinfrastruktur zuerst verfügbar ist. Dies wird die IMO-Mitgliedsstaaten und Partner dazu ermutigen, sich auf Initiativen zwischen den Regierungen und koordinierte öffentlich-private Investitionen zu konzentrieren
- Neubaunormen, die die Energiewende unterstützen, etwa die Anforderung, dass Schiffe, die nach einem bestimmten Datum gebaut werden, mit treibhausgasfreien Kraftstoffen betrieben werden können, oder das Verbot des Baus von Schiffen, die nach einem bestimmten Datum nur mit fossilen Kraftstoffen betrieben werden können.
- Angewandte Forschung und Entwicklung für bordeigene und landseitige Systeme, die den sicheren Einsatz von treibhausgasfreien Kraftstoffen ermöglichen. Um Havarien zu vermeiden, müssten die F&E-Anstrengungen und -Investitionen erheblich gesteigert werden
»Dies sind komplizierte Angelegenheiten, und wir geben nicht vor, alle Antworten zu kennen. Was wir aber wissen, ist dass wir diese kritischen Wege gemeinsam entwickeln müssen, um das Klimaproblem anzugehen und die Flotte auf treibhausgasfreie Schiffe umzustellen«, so Butler abschließend.
