Noch immer binden Staus und lange Wartezeiten in überlasteten Häfen Schiffsraum – allerdings nicht genug, um den Rückgang des Asien-Europa-Frachtraten zu stoppen. Dafür werden Hafenanläufe ausgesetzt.[ds_preview]
Die Probleme mit der Überlastung der Häfen lassen weltweit nach, wodurch Schiffskapazitäten frei werden, die bis vor kurzem aufgrund langer Wartezeiten an den Ankerplätzen belegt waren. Dies hat den Druck auf die Spot-Seefrachtraten ex China noch verstärkt, während die Frachtnachfrage deutlich nachgelassen hat, meldet der Branchendienst Alphaliner.
Der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), der die Entwicklung der Spotfrachtraten für die vordere Strecke aus China widerspiegelt, fiel im dritten Quartal um 54,2 %.
Die Raten von Shanghai nach Kalifornien fielen im letzten Quartal um 67,3 %. US-Importe aus Asien gingen im September um 11 % zurück, aber auch der Faktor Überlastung spielte nach Einschätzung von Alphaliner eine Rolle: Die Zahl der Schiffe, die auf die Einfahrt nach Los Angeles oder Lang Beach warten, ist auf weniger als zehn gesunken, verglichen mit dem historischen Höchststand von 109 Schiffen, die im Januar 2022 in Häfen der San Pedro Bay, Los Angeles und Long Beach, anstanden.
»Es ist bemerkenswert, dass die Spotfrachtraten zwischen Shanghai und Nordeuropa im dritten Quartal ebenfalls um 48,5 % gesunken sind, obwohl die Probleme mit der Überlastung der Häfen in Europa noch lange nicht behoben sind«, so Alphaliner. Eine Alphaliner-Zählung der Schiffsankünfte für die 18 Mega-Allianz-Dienste zwischen Fernost und Nordeuropa (sechs für 2M, sieben für OCEAN Alliance und fünf für THE Alliance) in Rotterdam, Hamburg, Bremerhaven, Wilhelmshaven, Antwerpen, Zeebrügge, Felixstowe, Southampton, London-Gateway und Le Havre belegt, dass im dritten Quartal 687 tatsächliche Anläufe erfolgten.
In diesen 13 Wochen hätten die 18 Loops normalerweise 827 Hafenanläufe in den zehn von Alphaliner untersuchten Häfen getätigt. In der Zahl von 687 tatsächlichen Anläufen (17 % weniger als die Pro-forma-Zahl) sind 26 außerplanmäßige Besuche von Schiffen in Häfen enthalten, die nicht zu ihrem regulären Fahrplan gehören, da sie verlegt wurden. Rotterdam (8 Anläufe), Wilhelmshaven (7) und Zeebrügge (7) waren die Hauptnutznießer dieser Umleitungen.
Ein Vergleich der einzelnen Allianzen zeigt, dass THE Alliance die meisten geplanten nordeuropäischen Verbindungen (26 %) ausgelassen hat. Frühere Untersuchungen haben gezeigt, dass die THEA-Schiffe die längsten China-Nordeuropa-Rundreisen machen, da sie sich an ihren Fahrplan mit Anläufen in Rotterdam, Hamburg und Antwerpen halten.
Hafenverzögerungen in der Nordrange haben dazu geführt, dass viele Schiffe mit wochenlanger Verspätung nach Asien zurückkehren. Dies hatte zur Folge, dass die Reedereien oft nicht über genügend Tonnage verfügten, um alle geplanten Fahrten vom Fernen Osten nach Europa zu besetzen.
Die 2M-Partner MSC und Maersk fuhren im dritten Quartal 15 % weniger Nordeuropa an als geplant, während dieser Prozentsatz bei den Mitgliedern der OCEAN Alliance bei 12 % lag.
»Es wird nicht überraschen, dass der Hafen von Felixstowe im dritten Quartal den höchsten Prozentsatz der geplanten großen Fernost-Loop-Anläufe (-35 %) ausließ, da der britische Hafen während zweier einwöchiger Streiks nicht bedient wurde«, heißt es. Der britische Hafen wurde auch nur einmal von den meisten Schiffen des COSCO/OOCL-Loops A EU1/LL1 angelaufen, der in seiner Pro-forma-Rotation einen doppelten Felixstowe-Anlauf vorsieht.
Hamburg verzeichnete im dritten Quartal nur 105 Anläufe von Schiffen der Fernost-Allianz, während 143 erwartet worden waren. Die großen Reedereien nahmen im Juli und August lange Wartezeiten in Kauf, da ihr Löschvolumen in Hamburg recht groß ist. Im September hatte Evergreen jedoch nur einen Anlauf seines Megamax-CEM-Loops dort, da zwei andere Schiffe diesen Hafen ausließen. Im dritten Quartal fuhren nur sechs 2M ‘AE7 / Condor’-Schiffe die Elbe hinauf, während die Hamburg in diesem Zeitraum dreizehn Mal hätte angelaufen werden müssen.
Die Volatilität im Fernost-Nordeuropa-Verkehr machte sich nach Beobachtung von Alphaliner im belgischen Küstenhafen Zeebrugge besonders stark bemerkbar. Der CSP-Terminal Zeebrugge, an dem zwei OCEAN Alliance-Loops abgefertigt werden, sollte ab Mitte Juli zwei 2M-Import-Fernostanläufe erhalten. Während der Dienst AE6/Lion Zeebrugge anlief, gab es bisher nur einen Anruf des Dienstes AE1/Shogun. Die Tatsache, dass Zeebrugge 43 (von 47) Anläufen verzeichnete, ist darauf zurückzuführen, dass Evergreen und CMA CGM Schiffe auf Ad-hoc-Basis nach Zeebrugge umgeleitet haben.
