Der Trend zu größeren Containerschiffen ist ungebrochen, nur 626 Schiffe stellen aktuell 36 % der Flottenkapazität. Ende 2025 könnte das durchschnittliche Containerschiff größer als 5.000 TEU sein.
Seit 2006 hat sich die Größe des durchschnittlichen Containerschiffs auf 4.580 TEU verdoppelt. Schiffe mit einer Kapazität von mehr als 12.000 TEU sind für 51 % des Kapazitätsausbaus der Flotte verantwortlich.»Heute stellen nur noch 626 Schiffe 36 % der Flottenkapazität, und dieser Trend wird sich fortsetzen, da die großen Schiffe das Auftragsbuch dominieren«, sagt Niels Rasmussen, Chief Shipping Analyst bei Bimco. [ds_preview]
Als die »Emma Maersk« im August 2006 abgeliefert wurde, war das Schiff das mit Abstand größte Containerschiff der Welt: 400 m lang, 56 m breit und mit einer Kapazität von 14.770 TEU bei Ablieferung (17.800 TEU nach einem Umbau 2016). Das zuvor größte Schiff hatte eine Kapazität von 9.500 TEU und war nur zwei Monate zuvor abgeliefert worden.
Schließlich wurde jedoch eine neue Kategorie von Containerschiffen geboren: der Post Panamax: zu groß, um selbst in die neuen Schleusen des Panamakanals zu passen, die 2016 eröffnet wurden, mit einer Kapazität von mehr als 17 000 TEU. Die allergrößten haben heute eine Kapazität von 24.000 TEU, wie die neusten Schiffe der Hamburger Linienreederei Hapag-Lloyd. Daneben hat sich mit dem Neopanamax ein kleinerer Schiffstyp entwickelt, der die neuen Schleusen des Panamakanals mit einer Kapazität von 12.000-17.000 TEU passieren kann.
Große Containerschiffe haben Baukosten und Emissionen gesenkt
»Die Neo-Panamax- und Post-Panamax-Schiffe haben im Vergleich zu kleineren Schiffen zu einer erheblichen Senkung der Kosten und der Treibhausgasemissionen beigetragen. Im Vergleich zu einem 10.500-TEU-Schiff sind die Baukosten für die allergrößten Schiffe um 25 % pro TEU niedriger, und auch der Bunkerverbrauch und die Treibhausgasemissionen sind pro TEU um 25 % geringer«, sagt Rasmussen.
Die sehr großen Containerschiffe haben auch dazu geführt, dass sich die Dienstfrequenzen nicht so entwickelt haben, wie es sonst der Fall gewesen wäre. Da die Flotte heute aus 68 % mehr Schiffen besteht als 2006, konnten die Linienreedereien dennoch die Häufigkeit der Dienste und die Flächendeckung erhöhen, selbst wenn man berücksichtigt, dass sich die Fahrgeschwindigkeit in diesem Zeitraum deutlich verringert hat.
»Neo-Panamax- und Post-Panamax-Schiffe machen fast 70 % der bestellten Kapazität aus, und sie werden auch weiterhin das Wachstum der Flotte vorantreiben. Wir schätzen, dass Ende 2025 das durchschnittliche Containerschiff größer als 5.000 TEU sein wird und die beiden Segmente mehr als 40 % der Flottenkapazität ausmachen werden«, so Rasmussen.
