Containerflotte erreicht Rekordmarke von 34 Mio. TEU

Anfang September fehlten lediglich rund 8.000 TEU bis zu diesem Wert. Für den laufenden Monat ist die Ablieferung von insgesamt 46 Containerschiffen mit einer Kapazität von zusammen 286.000 TEU vorgesehen.

„Wenn die Werften nur noch wenige Containerschiffe abgeliefert haben, wird die weltweite Flottenkapazität erstmals 34 Mio. TEU erreichen. Damit ist die Flotte innerhalb von nur fünfeinhalb Jahren um 10 Mio. TEU beziehungsweise 42% gewachsen“, sagt Bimco-Chefanalyst Niels Rasmussen.

Großschiffe treiben das Flottenwachstum

Auch die Geschwindigkeit des Wachstums ist laut Bimco ein Rekord. Für den vorherigen Anstieg um 10 Mio. TEU – von 14 Mio. auf 24 Mio. TEU – wurden noch etwas mehr als zehneinhalb Jahre benötigt. Ursache seien sowohl die hohen Neubauablieferungen als auch die geringe Verschrottungsaktivität. In den vergangenen fünfeinhalb Jahren seien weniger als 300.000 TEU aus dem Markt genommen worden.

Zugleich hat sich die Zusammensetzung der Flotte verändert. Schiffe mit mehr als 12.000 TEU stellten zwei Drittel der seit Anfang 2021 hinzugekommenen Kapazität. Ihr Anteil an der gesamten Flottenkapazität erhöhte sich dadurch von 30 auf 40%. Die durchschnittliche Größe eines Containerschiffs nahm um 14% zu.

Auch die Linienreedereien haben ihren Anteil ausgebaut. Auf sie entfallen laut Bimco 85% der zusätzlichen 10 Mio. TEU. Damit kontrollieren sie inzwischen 65% der weltweiten Kapazität, verglichen mit 57% Anfang 2021.

Orderbuch umfasst mehr als 14 Mio. TEU

Knapp 2.000 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von mehr als 5 Mio. TEU sind mittlerweile mindestens 20 Jahre alt. Sie bilden damit das natürliche Verschrottungspotenzial der kommenden Jahre. Gleichzeitig umfasst das Orderbuch mehr als 14 Mio. TEU, die bis Ende 2030 abgeliefert werden sollen.

Abhängig von den Verschrottungen könnte die Containerflotte laut Rasmussen innerhalb von fünf Jahren um weitere 10 Mio. TEU auf 44 Mio. TEU wachsen. Das Angebotswachstum dürfte besonders hoch ausfallen, falls sich die Verkehre durch den Suezkanal normalisieren und dadurch Kapazitäten frei werden, die derzeit durch die Umleitungen um das Kap der Guten Hoffnung gebunden sind.