Die maritimen Auswirkungen des Iran-Kriegs erstrecken sich bis nach Mittelamerika: der Panamakanal verzeichnet mehr Transite, da die Störungen in der Straße von Hormuz zur einer Verschiebung der US-Energieexporte führen.

Die Straße von Hormus bleibt nach Einschätzung der Schifffahrtsorganisation Bimco und des German Navy Shipping Centre (GNSC) ein Hochrisikogebiet für die internationale Schifffahrt.

Vor der nächsten Sitzung des IMO-Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC 84) haben internationale Schifffahrtsverbände ihre Unterstützung für die IMO als weltweit zuständige Regulierungsinstanz bekräftigt.

Das globale Orderbuch der Schifffahrt ist per Ende des ersten Quartals 2026 auf 191 Mio. Compensated Gross Tonnes (CGT) gestiegen.

Die angekündigte zweiwöchige Waffenruhe zwischen den USA und Iran könnte im Schiffsverkehr zunächst vor allem dazu führen, dass im Persischen Golf festsitzende Schiffe ihre Ausreise vorbereiten.

Die faktische Sperrung der Straße von Hormuz infolge der Angriffe auf Iran hat den containerisierten Seeverkehr mit dem Persischen Golf weitgehend zum Stillstand gebracht.

Die weltweiten Eisenerzverschiffungen sind in den ersten zwölf Wochen des laufenden Jahres um 5% gegenüber dem Vorjahreszeitraum gestiegen. Treiber war vor allem eine höhere chinesische Importnachfrage.

Seit fast einem Monat tobt der Krieg im Nahen Osten. Die Straße von Hormus ist faktisch unpassierbar, der Ölpreis explodiert. Ausnahmen gibt es nur für wenige Schiffe.

Das Orderbuch für Containerschiffe hat einen neuen Höchststand erreicht. Ende Februar summierten sich die Bestellungen laut Bimco auf mehr als 1.350 Einheiten mit einer Gesamtkapazität von 11,8 Mio. TEU.

Die Marktaussichten für die Tankerschifffahrt bleiben laut Bimco kurzfristig stabil, entwickeln sich jedoch je nach Segment unterschiedlich.