Der Iran hat die Passage für Handelsschiffe durch die Straße von Hormus nach Angaben von Außenminister Abbas Araghtschi wieder freigegeben.

Der niederländische Lifting-Spezialist Conbit will sich stärker im deutschen Offshore-Wind-Markt engagieren und übernimmt dafür die insolvente Rostocker Firma OIS aus der Unternehmensgruppe Krebs.

Der Bunkerhafen Rotterdam ist mit einem deutlichen Minus ins Jahr gestartet: Im ersten Quartal 2026 lag die abgegebene Bunkermenge laut Hafenbehörde rund 25 % unter dem Niveau des Vorjahreszeitraums.

Die italienische Reederei Grimaldi Lines hat mit der „Grande Toyko“ den nächsten Autotransporter ihres Neubau-Programms erhalten. Er soll wie auch seine Schwesterschiffe künftig mit Ammoniak betrieben werden können.

Die Lage im Persischen Golf bleibt laut German Navy Shipping Centre hochdynamisch. Trotz der seit 8. April geltenden zweiwöchigen Waffenruhe zwischen den USA und Iran bleibt eine Entlastung für die Schifffahrt aus.

Das in Singapur gelistete Investment- und Finanzierungsunternehmen Yangzijiang Maritime Development (YZJ) baut sein Tankerportfolio aus und investiert in acht VLCC mit rund 319.000 tdw, die in China gebaut werden sollen.

Vor allem kleinere Containerschiffe und Feeder stützen nach wie vor den Chartermarkt. Die politische Instabilität wirkt sich dennoch auf das Geschäft aus.

Der zur Fincantieri-Gruppe gehörende Spezialschiffbauer Vard verstärkt sein Geschäft im Marinesegment und richtet sich organisatorisch auf künftige Verteidigungsprogramme aus.

Auch nach der Übernahme des Marine-Schiffbauers NVL durch den Rüstungskonzern Rheinmetall kann die Peene-Werft ihr hohes Tempo halten: Der Bau des dritten neuen Flottendienstboots für die deutsche Marine ist früher als geplant gestartet.

Schiffe, die in den wichtigsten Seehäfen Europas einlaufen, werden seltener pünktlich abgefertigt. Besonders betroffen ist Hamburg. Kleinere Häfen hingegen konnten punkten.