Die Inflation der Schiffsbetriebskosten hat sich im Jahr 2022 aufgrund des weltweiten makroökonomischen Preisdrucks beschleunigt. Der Ausblick ist mit vielen Unsicherheiten behaftet.[ds_preview]
Drewry schätzt, dass die durchschnittlichen täglichen Betriebskosten für 47 verschiedene Schiffstypen und -größen, die in dem Bericht »Ship Operating Costs Annual Review and Forecast 2022/23« behandelt werden, im fünften Jahr in Folge gestiegen sind und 2022 bei 7.474 $ liegen werden, was einem Anstieg um 2,2 % entspricht. Im Vergleich dazu war der Anstieg im letzten Jahr mit 1,3 % wesentlich geringer und der Trend vor der Pandemie war stagnierend oder rückläufig. Während der allgemeine Preisdruck anhält, wird mittelfristig ein moderater Anstieg der Schiffsbetriebskosten erwartet.
»Der Anstieg der Betriebskosten wurde hauptsächlich durch die Preisinflation bei Waren und Dienstleistungen im gesamten Schifffahrtssektor sowie durch die Unterbrechung der Lieferkette infolge der Covid-19-Pandemie verursacht«, so Latifat Igbinosun, Leiterin der Schiffsbetriebskostenforschung bei Drewry. »Die Kosteninflation hielt sich im vergangenen Jahr in Grenzen, vor allem bei Reparatur und Wartung, da die Eigner das wieder zunehmende Handelswachstum und die steigenden Erträge der Schiffe nutzten, um die Schiffe länger in Betrieb zu halten. In diesem Jahr kehrten die Schiffe jedoch in die Werften zurück, was die Kosten in die Höhe trieb.«
Ein großer Teil des Anstiegs der Betriebskosten im Jahr 2022 war auf die Kosten für Schmieröl zurückzuführen, die aufgrund des begrenzten Raffinerieangebots und der hohen Ölpreise um 15 % in die Höhe schnellten. Auch die Kosten für Schiffsversicherungen stiegen um durchschnittlich 8 %, nachdem sie 2021 um 7 % gestiegen waren, was auf einen härteren Versicherungsmarkt und höhere Schiffswerte in einigen Sektoren zurückzuführen war, die die Prämien für H&M in die Höhe trieben.
Die Kosteninflation war auch bei anderen Opex-Positionen zu beobachten. So stiegen beispielsweise die Trockendockkosten 2022 um 6 %, da die Werften sich eher für rentable Neuaufträge und Umrüstungsprojekte entschieden. In der Zwischenzeit stiegen die Kosten für Vorräte und Ersatzteile um jeweils 2 %, während die Personalkosten aufgrund des Wegfalls einiger Covid-19-bezogener Kosten stagnierten.
Der Kostenanstieg erstreckte sich nach Beobachtung von Drewry über alle wichtigen Sektoren der Frachtschifffahrt. Die jüngsten Bewertungen beziehen sich auf Schiffe in den Bereichen Container, Schüttgut, Produkte, Rohöl, LNG, LPG, Stückgut, Kühlschiffe, RoRo-Schiffe und Autotransporter.
Für die nahe Zukunft wird eine Verlangsamung in vielen Seeverkehren erwartet, mit Ausnahme der energiebezogenen Rohstoffverkehre wie Öl und Gas, was die verfügbaren Budgets für Ausgaben für den Schiffsbetrieb in den nächsten Jahren erheblich beeinträchtigen wird. Drewry geht davon aus, dass der Kostendruck in den Bereichen, in denen die Schiffseigner eine größere Kontrolle haben, bestehen bleibt, aber es wird erwartet, dass die knappe Verfügbarkeit von Seeleuten und die laufenden Vorschriften zur Dekarbonisierung mittelfristig die Kostenbelastung der Eigner erhöhen werden.
»Die Aussichten für die Schiffsbetriebskosten bleiben angesichts der anhaltenden geopolitischen Risiken, des steigenden Inflationsdrucks und der sich verschlechternden Wirtschaftsaussichten ungewiss«, so Igbinosun. »Drewry prognostiziert jedoch eine gewisse Mäßigung der Opex-Inflation, da der Druck auf bestimmte Kostenpositionen wie Schiffsversicherungen und Trockendocks nachlässt, trotz dem Risiko steigender Lohnkosten für Seeleute angesichts des sich abzeichnenden Offiziersmangels.«
