Die Australian Maritime Safety Authority (AMSA) verzeichnet einen allgemeinen Anstieg der Festhaltemaßnahmen bei Schiffen unter ausländischer Flagge, wobei Schwergutschiffe am schlechtesten abschneiden.
Australien gilt als streng, wenn es um die Inspektion von Schiffen in seinen Hoheitsgewässern gilt. Die australische Behörde für die Sicherheit im Seeverkehr (Australian Maritime Safety Authority, AMSA) hat jetzt ihren Jahresbericht für 2023 vorgelegt, der die Inspektionstätigkeiten der AMSA auf inländischen Handelsschiffen (DCV) wie Fischerbooten und Fähren sowie auf regulierten australischen Schiffen und Schiffen unter ausländischer Flagge im Rahmen der Port State Control (PSC) umfasst. Im Inland meldete die AMSA für das Jahr 2023 einen deutlichen Anstieg der Festhaltemaßnahmen auf DCVs, wobei Passagierschiffe und Fischereifahrzeuge die höchsten Raten an Verstößen aufwiesen. [ds_preview]
Die Festhaltemaßnahmen auf einheimischen Schiffen betrafen häufig mangelhafte Rettungsausrüstungen (z. B. Schwimmwesten, Rettungsbojen oder Rettungsflöße) und Sicherheitsmanagementsysteme.
Insgesamt gab es in Australien 2023 2.797 Erst- und 1.543 Folgeüberprüfungen im Rahmen der Hafenstaatkontrolle (PSC)auf 2.477 Schiffen unter ausländischer Flagge. Die Zahl der PSC-Erstüberprüfungen stieg im Jahr 2023 um 16,3 % auf 2.797 gegenüber 2.405 im Jahr 2022. Die Detention-Quote bei PSC-Überprüfungen stieg 2023 leicht an und lag bei 6,3 % im Vergleich zu 6,0 % im Jahr 2022. Die Festhaltequote für PSC-Inspektionen im Jahr 2023 entsprach dem gleitenden Zehnjahresdurchschnitt von 6,0 %.
Die Mängel pro PSC-Inspektion blieben 2023 mit einer Mängelquote von 2,68 im Vergleich zu 2,58 im Jahr 2023 konstant. Diese Quote blieb höher als der rollierende Zehnjahresdurchschnitt von 2,30 Mängeln pro Inspektion.
Schwergutschiffe und Stückgutfrachter am schlechtesten
Schwergutschiffe waren 2023 mit einer Festhaltequote von 16,7 % die am schlechtesten abschneidenden Schiffe. Offshore Service Vessels waren mit einer Festhaltequote von 12,5 % der nächst schlechtere Schiffstyp. Stückgut-/Mehrzweckschiffe folgen mit einer Festhaltequote von 11,6 %, vor Chemikalientankern mit einer Festhaltequote von 8,1 % und Gastankern mit einer Festhaltequote von 7,5 %.
Containerschiffe sind mit einer Festhaltequote von 6,8 % im Jahr 2023 aus den Top 5 der leistungsschwächsten Schiffstypen herausgefallen, was eine deutliche Verbesserung gegenüber der Quote von 8,3 % im Jahr 2022 darstellt, aber immer noch über dem Durchschnitt von 6,3 % für alle Schiffstypen liegt. Die Mängelquote pro Überprüfung lag bei Containerschiffen bei 3,59 und damit deutlich über der durchschnittlichen Mängelquote von 2,68 für alle Schiffstypen. »Die AMSA konzentriert sich weiterhin auf die Durchsetzung der internationalen Mindeststandards für Containerschiffe, einschließlich der ordnungsgemäßen Stauung und Sicherung von Containern und der Wartung der Ladungssicherungsausrüstung«, so die Behörde.
Im Jahr 2023 fielen Massengutfrachter aus den Top 5 der am schlechtesten abschneidenden Schiffstypen, nachdem sie sieben Jahre lang auf der Liste standen. Dies ist insofern von Bedeutung, als Massengutfrachter mit 1.444 PSC-Überprüfungen im Jahr 2023 der am häufigsten überprüfte Schiffstyp unter ausländischer Flagge in Australien waren. Die Festhaltequote für Massengutfrachter lag 2023 jedoch bei 6,8 % und damit über der Quote von 2022 (6,4 %) und über dem Durchschnitt aller Schiffstypen von 6,3 %. Dies deutet darauf hin, dass sich die Leistung von Massengutfrachtern nicht verbessert hat, obwohl sie aus der Liste der 5 schlechtesten Schiffe herausgefallen sind. Die Mängelquote pro Überprüfung lag bei Massengutschiffen bei 2,84 und damit leicht über der Mängelquote von 2,68 für alle Schiffstypen.
Australien will PSC-Agorithmus verfeinern
Bei Schiffen unter ausländischer Flagge verzeichnet die Behörde für 2023 gegenüber dem Vorjahr einen Rückgang der Detention-würdigen Mängel im Zusammenhang mit den Arbeitsbedingungen. »Die Quote sank von 7,3 % auf 4,2 %, was darauf hindeutet, dass die entschlossene Haltung der AMSA bei der Durchsetzung der Rechte von Seeleuten greifbare Auswirkungen auf deren Arbeits- und Lebensbedingungen hat«, so die AMSA.
Michael Drake, Executive Director of Operations der AMSA, sagte, diese Ergebnisse seien ein Beweis für Australiens strenges Hafenstaatkontrollsystem: »Unsere Inspektionssysteme sind von grundlegender Bedeutung, wenn es darum geht, herauszufinden, wo wir unsere Bemühungen zur Aufrechterhaltung der Sicherheit im Seeverkehr konzentrieren müssen. Die Allgemeinheit erwartet, dass Schiffe, egal ob kleine einheimische Boote oder große internationale Schiffe, ihre Mindestsicherheits- und Umweltschutzstandards einhalten.«
»Aber der Bericht enthält nicht nur schlechte Nachrichten – wir heben leistungsstarke Betreiber hervor, die die Inspektionen im Jahr 2023 durchweg mit wenigen Mängeln bestanden haben«, so Drake.
Dies ist der zweite jährliche Inspektionsbericht der AMSA in dieser Form. Vor 2022 veröffentlichte die AMSA einen Jahresbericht über die Hafenstaatkontrolle, in dem nur über die Inspektionen von Schiffen unter ausländischer Flagge berichtet wurde. Die Daten und Ergebnisse des Jahresberichts 2023 werden in den nächsten Nationalen Plan der AMSA zur Einhaltung der Vorschriften einfließen, der noch in diesem Jahr veröffentlicht werden soll.
Die AMSA arbeitet nach eigenen Angaben an der Verfeinerung ihres Algorithmus für die gezielte Überprüfung von PSC, um der Überprüfung von Schiffen Vorrang einzuräumen, bei denen die Wahrscheinlichkeit einer Nichteinhaltung der internationalen Mindestnormen größer ist.
