Mit der Planung für die Dekarbonisierung der Schifffahrt sollten Verlader jetzt beginnen, mahnt das Beratungsunternehmen Drewry, und warnt vor zusätzlichen Kosten von bis zu 14 Mrd. $.[ds_preview]
Viele der weltgrößten Importeure und Exporteure seien nicht ausreichend über die vollen Auswirkungen der bevorstehenden neuen Emissionsvorschriften zur Dekarbonisierung der globalen Schifffahrtsindustrie und die Milliarden von Dollar informiert, die in Zukunft auf die Frachtkosten zukommen werden, meint Drewry.
Einerseits verweist man auf die Betrebungen der EU-Kommissionen, bereits im nächsten Jahr neue Kohlenstoffsteuern einzuführen. Andererseits habe beispielsweise die Reederei Maersk angekündigt, für ihre Asien-Nordeuropa-Dienste Zuschläge von 170 €/40ft und für Nordeuropa-USA-Dienste Zuschläge von 185 €/40ft einführen und damit die zusätzlichen Regulierungskosten weitergeben wolle. Letzte Woche kündigte MSC an, dass sie für ihre Asien-Nordeuropa-Dienste Zuschläge von rund 138 €/40ft-Container einführen will.
Neben den regulatorischen Änderungen, die sich aus der Dekarbonisierungspolitik, den Emissionsgrenzwerten und den damit verbundenen Steuern ergeben, werde es einen enormen technologischen Wandel bei der Konstruktion von Schiffen und ihren Antriebssystemen geben, mit einem Übergang zu Motoren, die mit kohlenstoffarmen oder -freien Kraftstoffen betrieben werden, so Drewry.
»Insgesamt wird der Übergang zu einer kohlenstoffarmen oder sogar kohlenstofffreien Schifffahrt zu höheren Kosten führen, und wir glauben, dass wir das erste unabhängige Kostenmodell erstellt haben, das den Verladern hilft, mittelfristig zusätzliche direkte Kosten zu prognostizieren und zu quantifizieren, sofern sie anfallen«, sagte Philip Damas, Geschäftsführer von Drewry.
Die Europäische Union wird als erste Region über ihr Emissionshandelssystem einen CO2-Preis in der Schifffahrt durchsetzen, der die Nutzer von kohlenstoffreichen Kraftstoffen wie konventionellen fossilen Brennstoffen bestraft und nicht nur für Transporte innerhalb Europas, sondern auch für alle Transporte nach und aus Europa gilt. Die Reeder ziehen aktuell mehrere »grüne« Treibstoffkandidaten in Betracht, um die strengeren Umweltvorschriften einzuhalten. Die Auswirkungen und Kosten für Reedereien und Verlader der verschiedenen Optionen sind unterschiedlich.
Drewry hat nach Beratungen mit Reedereien, Verladern und Branchenverbänden ein neues Tool für Kohlenstoffpreise und neue Kraftstoffe entwickelt, das Prognosen auf der Grundlage der wahrscheinlichsten Vorschriften, unter Verwendung von drei Szenarien für künftige CO2-Steuern und unter Verwendung der drei wahrscheinlichsten neuen grünen Kraftstoffe (Flüssigerdgas, grünes Methanol und grünes Ammoniak) erstellt.
Nach der ersten Kostenberechnung sowohl für die europäischen Kohlenstoffsteuern als auch für die Umstellung aller europäischen Containertransporte auf einen umweltfreundlicheren Kraftstoff liegen die Kosten für das Jahr 2024 zwischen 3,5 und 14,5 Mrd. $, je nachdem, inwieweit die Branche auf LNG und andere umweltfreundlichere Schiffe umsteigt, anstatt weiterhin konventionelle Kraftstoffe zu verwenden.
